Mae gan geir isffordd dur di-staen fanteision diogelu'r amgylchedd, di-baent, gwrthsefyll cyrydiad, ac ati, gan ddod â "gwead lefel uchel di-rwd, hawdd ei lanhau" o'r argraff dda i bobl. Gwead metel dur di-staen yn unol ag estheteg fodern, mewn tramwy rheilffyrdd trefol tramor wedi bod yn nifer fawr o geisiadau, yn y cartref, dur di-staen oherwydd y seilwaith newydd a mwy a mwy a ddefnyddir mewn cludo rheilffyrdd trefol domestig.
Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o'r dyluniad deunydd corff cerbyd isffordd dur di-staen domestig gan ddefnyddio "dur di-staen ynghyd â dur carbon rhannol" modd dylunio cymysg.
Bod "dur di-staen ynghyd â dur carbon rhannol" modd dylunio hybrid yw beth? Hynny yw, mae corff cyfan y cerbyd isffordd yn unig diwedd drawbar deunydd dur carbon, gweddill y deunydd dur di-staen. Mae diwedd y gobennydd gan ddefnyddio deunydd dur carbon yn bennaf i ddatrys diwedd y rhan gobennydd o'r grym dwyn plât trwchus ac anffurfiad weldio a phroblemau eraill.
Yna y deunydd corff cerbyd isffordd dur di-staen yn bennaf yw pa ddeunydd dur di-staen? Hynny yw, ymwrthedd cyrydiad rhagorol SUS301L cyfres austenitig dur di-staen, gan gynnwys SUS301L-ST, SUS301L-MT, SUS301L-HT, SUS301L-DLT a lefelau cryfder eraill o ddeunyddiau dur di-staen.
Mae strwythur terfyn corff is-ffrâm y cerbyd isffordd yn ddeunydd dur carbon, ac mae rhannau araf y gobennydd drafft yn bennaf yn defnyddio dur hindreulio cryfder uchel gyda pherfformiad ffurfio oer da. Mae gan ddeunydd dur di-staen ymwrthedd cyrydiad gwell, ac nid oes angen paentio'r wyneb eto, ond dylid goddef y rhannau weldio arc agored, a dylid paentio arwyneb agored rhannau dur carbon a'r ardal gymysg o uniadau dur annhebyg.